Немецкий производитель автомобилей обанкротился
Изображение: Kittyfly / Shutterstock.com
Основанную в 2015 году компанию когда-то считали образцом немецкой индустрии 4.0, а ее основатель считался одним из пионеров немецких электромобилей. Основное внимание производитель уделял небольшим моделям электромобилей.
Ее история началась с основателя, доктора Гюнтера Шуха. Он является профессором машиностроения в RWTH Ахенском университете, и занимался автомобильной инженерией более 30 лет и являлся одним из пионеров развития электромобилей в Германии.
Еще в 2010 году он объединил усилия с группой исследований и разработок ведущих немецких университетов, чтобы основать свою первую автомобильную компанию Streetscooter, занимающуюся разработкой и производством новых энергетических транспортных средств для городской логистики и дистрибуции. Это считалось первым шагом в направлении «Сделано в Германии». В то время ее основным клиентом была Deutsche Post, которая в конечном итоге и приобрела автомобилестроительную компанию в 2014 году.
Гюнтер Шух считал, что в то время немецкая автомобильная промышленность рисковала упустить возможность быстрого развития новых источников энергии, и экономически эффективные небольшие электромобили были ключевым шагом для завоевания рынка. В 2015 году была основана компания e.GO Mobile, специализирующаяся на доступных, небольших электромобилях с нулевым уровнем выбросов.
В 2017 году была официально представлена первая модель e.GO Life, которая успешно прошла сертификацию ЕС. Маленький компактный корпус длиной всего 3,4 метра, весящий всего одну тонну, и использующий стандартные розетки для зарядки и запасом хода на 145 километров и стоила всего 19 900 евро.
В то время, модель была крайне популярна. Она считалась удачным примером возможностей немецкой индустрии и получала сильную поддержку со стороны правительства штата, а также Ангелой Меркель. Вскоре компания получила первую партию из тысяч предварительных заказов, которые доставлялись один за другим. Позже она запустила e.wave X и другие модели.
Последний всплеск активности компании произошел в октябре 2023 года, когда e.GO была зарегистрирована на Nasdaq в результате слияния с компанией по приобретению специального назначения (SPAC) Athena Consumer Acquisition. Перед IPO компания заявила, что ее оценка достигла примерно 900 миллионов долларов США, впрочем, рыночная стоимость в день листинга составляла всего 130 миллионов долларов США.
С тех пор стоимость e.GO резко упала, акции стали продаваться по цене ниже 1$, что и привело компанию к банкротству. Таким образом, от IPO до краха прошло всего лишь 8 месяцев.
Как объяснил причины банкротства представитель e.GO: «Из-за неблагоприятных событий в отрасли электромобилей в сочетании с турбулентностью на рынке капитала компания не имеет возможности продолжать финансирование, и эта ситуация усугубляется проблемами в других отраслях».
Аналитики считают, что стартапы, генерируемые университетами, не могут конкурировать с крупными автопроизводителями. Построение сложной цепочки поставок требует много ресурсов и времени, а стартапам не хватает стартового капитала, а также возможностей и каналов для развития, продаж и закупок.
Впрочем, даже неспециалисту очевидны и более простые причины: качество авто так и осталось на уровне десятилетней давности. Сейчас стоимость аналогичных электромобилей из Китая намного меньше, и честно говоря, такому продукту трудно выдержать конкуренцию со стороны других конкурентов.
Кроме того, безопасность и качество автомобилей. e.GO не имеет такой же превосходной репутации, как традиционные немецкие автомобили. Первая партия поставленных автомобилей имела опасные дефекты в системе торможения. Как объясняли счастливые владельцы новинки: «Я могу притвориться, что меня не волнуют дребезжащие дворники и неуклюжий сенсорный экран, но я не могу игнорировать расширяющиеся трещины на передних стойках и необъяснимую поломку».
